婴灵的安抚有哪些技巧？如何预防？ _ 中国铁路再次跨越

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　　继民航、高速公路的先期突破、快速发展之后,眼下,中国铁路也终于扬眉吐气了。我们看到,为了更远大的目标,我们不惜终止了自己独立研发动车组的历程,义无反顾地走上了一条引进、消化、吸收、再创新的集成创新的新型发展道路。完成这个课题,需要综合运用高速铁路突破过程中凝聚而成的协同攻关、集成突破经验,需要真正意义上的解放思想,在服务理念上实现重大创新。进入新世纪以来,中国铁路科技工作者奋发图强,海纳百川,包蕴天下先进技术,以动车组和长大路基路轨的科研攻关为突破口,实现了中国高速铁路生产、制造、运营的系统性突破,开启了世界铁路振兴发展的崭新时代。中国特色铁路发展之路令人景仰。中国铁路的一百多年,是自强不息、顽强奋斗的峥嵘岁月。前80年,我们基本上是跟在世界铁路技术的后面,亦步亦趋,战战兢兢、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少、运营速度慢是我们铁路的典型形象。甚至在上世纪八九十年代,中国社会大步改革开放,大鹏一日同风起的激情时刻,中国铁路人还在为铁路对国民经济的“瓶颈制约”而焦心、忧虑、痛苦。我们仅有的一点骄傲,只是在少得可怜、人均一根香烟长短的铁路上实现了位列世界前列的运营效率,这何尝又不是无奈中的自慰。那时的中国人,那时的中国铁路人都在心底里发问:中国铁路何时走出困境?这历史的拷问终于激发出昂扬的斗志。我们看到,产自瑞典的摆式列车揺揺晃晃、但高速地驶上了中国第一条准高速铁路——广深铁路,那子弹头的流线造型,颠覆了国人心中传统的长方盒子式的火车形象。我们看到,国内的铁路科研人员不甘沉寂,勇敢地研发了和谐号的动车及其动车组。我们看到,为了更远大的目标,我们不惜终止了自己独立研发动车组的历程,义无反顾地走上了一条引进、消化、吸收、再创新的集成创新的新型发展道路。事实证明,这是一条面对经济全球化、技术市场化新形势而作出的正确选择。正是在这条可谓艰难的旅程上,中国铁路人探索出了真正意义上的中国特色的铁路发展道路,中国铁路人走出了一条产、学、研、用立体配合、协同攻关的成功之路。雄关漫道真如铁,无限风光在险峰。只有在这些方面实现创新,中国铁路现代化水平才能真正得以提升,铁路现代化更加的美好现实才能真正到来。让我们共同期待这一新突破的早日来临。